زلزال بقوة 5.4 درجة يضرب نيبال
ضرب زلزال بلغت شدته 5.4 درجة على مقياس ريختر مناطق في نيبال، وأفاد المركز الوطني لرصد الزلازل في الهند - حسبما ذكرت قناة "إن دي تي في" الهندية اليوم السبت - بأن الهزة الأرضية وقعت على عمق 10 كيلومترات من سطح الأرض.
كما شعر سكان العاصمة نيودلهي، وعدد من المدن المجاورة بالهزة الأرضية التي وقعت نحو الساعة الـ 8 مساءً (بالتوقيت المحلي) للبلاد، ما دفع الكثير منهم إلى الخروج من منازلهم ومكاتبهم في ثان زلزال يحدث في المنطقة خلال أيام.
وكان زلزال قوي بلغت شدته 3ر6 درجة على مقياس ريختر ضرب أجزاء من نيبال في وقت متأخر من مساء يوم /الثلاثاء/ الماضي نحو الساعة الـ 2 صباحًا (بالتوقت المحلي للبلاد)، وشعر به سكان العاصمة /نيودلهي/، حيث وقع على عمق 10 كيلومترات، وفقا للمركز الوطني لرصد الزلازل في الهند، ما أسفر عن مصرع 6 أشخاص وإصابة 8 آخرين.
اقرأ أيضًا..
المغرب يستعين بخدمات شركة فرنسية في تمديد خط السكة الحديدية فائق السرعة
كلف المكتب الوطني للسكك الحديدية شركة “إجيس” (Egis) الفرنسية المتخصصة في الهندسة بمواكبة تنزيل أشغال المراقبة الخارجية للخط فائق السرعة الذي سيربط مدينة القنيطرة بمراكش، على مسافة تصل إلى 430 كيلومتراً.
وكانت الشركة نفسها فازت بصفقة هذه الأشغال الخاصة بخط طنجة القنيطرة، وهو أول خط فائق السرعة في القارة الإفريقية، وذلك على مسافة 200 كيلومتر، وكان له أثر كبير في تقليص مسافة السفر بين الشمال والرباط والدار البيضاء.
وقالت الشركة الفرنسية، التي تتوفر على مكتب في الدار البيضاء، إن مشروع المغرب لمد الخط فائق السرعة إلى مراكش يندرج في إطار الخطة الإستراتيجية للمكتب الوطني للسكك الحديدية في أفق 2040، وهو يمثل تحدياً إستراتيجياً في إطار مواصلة تطوير الشبكة الحديدية فائقة السرعة، وربط المدن الرئيسية في المملكة.
وذكرت الشركة، في بلاغ صحافي لها، أن إجراء الدراسات المطلوبة في فترة زمنية قصيرة نسبياً يشكل تحدياً حقيقياً، بالنظر إلى طول الخط البالغ 430 كيلومتراً بين القنيطرة ومراكش؛ والهدف هو مواجهة تحديات كل منطقة جغرافية مع ضمان التحسين الشامل والمتسق للشبكة.
وكانت الشركة نفذت بين عامي 2010 و2018 إدارة المشاريع المتكاملة لمختلف المسارات السككية للخط الرابط بين القنيطرة وطنجة، إضافة إلى أشغال الهندسة المدنية في الشق الشمالي، وهو ما أتاح نقل المعرفة والمهارات بعد نهاية المشروع.
وحسب معطيات رسمية سابقة، سيكلف الخط بين القنيطرة ومراكش حوالي 40 مليار درهم، وبين مراكش أكادير 50 مليار درهم؛ وإذا تمت إضافة الوحدات المتنقلة ستصل التكلفة إلى 100 مليار درهم، وهو ما يفرض البحث عن ممولين كبار.
ويسعى المغرب من خلال المخطط السككي في أفق 2040 إلى ربط 43 مدينة مغربية مقابل 23 حالياً، وربط 12 ميناءً مقابل 6 حالياً، وإتاحة خدمات القطار لـ87 في المائة من الساكنة، وربط 15 مطاراً دولياً بالسكة، مقابل 1 حالياً، وهي مشاريع تتطلب 375 مليار درهم.
