لماذا تتجه الدول لاستخدام وقود الطائرات المستدام؟
الوقود المستدام هو وقود حيوي يستخدم في تشغيل الطائرات، ويصنع من مواد أولية مثل زيت الطعام المستعمل والدهون الحيوانية والمحاصيل غير الغذائية.
ويمكن لوقود الطيران المستدام أن يقلل الانبعاثات الكربونية بما يصل إلى 80% مقارنة بوقود الطائرات التقليدي، بحسب تقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي.
وصناعة الطيران العالمية مسؤولة عن 12% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، يُشتق وقود الطائرات التقليدي إما من النفط أو الفحم أو الغاز، وكلها من الأسباب الرئيسية لظاهرة الاحتباس الحراري.
حيث يمكن لرحلة واحدة لمسافات طويلة أن توّلد انبعاثات كربونية في غضون ساعات قليلة أكثر مما سيولده استهلاك الشخص العادي في 56 دولة مختلفة في عام كامل.
تتمثل إحدى الطرق التي يمكن لشركات الطيران من خلالها خفض انبعاثاتها في الانتقال من استخدام الوقود القائم على النفط إلى استخدام بديل منخفض الكربون يُعرف باسم وقود الطيران المستدام (SAF).
ما هو وقود الطائرات المستدام؟
وقود الطيران المستدام (SAF) هو مصدر بديل للوقود مشتق من مجموعة متنوعة من المواد الأولية ، ويختلف عن وقود الطائرات التقليدي لأنه لا يستخدم مصادر مثل النفط أو الفحم أو الغاز. تتراوح مصادر المواد الأولية من زيوت الطهي والنفايات البلدية إلى بقايا الطعام ومحاصيل الطاقة.
لماذا اختارت صناعة الطيران الوقود المستدام؟
وقد اختارت صناعة الطيران على وجه التحديد استخدام عبارة وقود الطيران “المستدام” في إطار المحاولات الدائمة للتركيز على المواد الأولية بشكل مستدام حيث كانت هناك حالات أثرت فيها زراعة المواد الأولية للوقود الحيوي سلبًا على البيئة.
وعلى سبيل المثال، حدثت إزالة الغابات وتغير استخدام الأراضي في مناطق معينة لخلق المزيد من الأراضي لزراعة محاصيل الطاقة لإنتاج الوقود الحيوي.
ولا يتم استخدام مصطلح “الوقود الحيوي” نظرًا لوجود بعض أنواع SAF التي يمكن اشتقاقها من مصادر غير بيولوجية. على سبيل المثال ، يمكن اشتقاق SAF من عملية “القدرة على السائل” ؛ تهدف هذه العملية إلى استعادة المنتجات الثانوية للتصنيع وتحويلها إلى وقود. أحد الأمثلة على ذلك هو تحويل الغازات العادمة من تصنيع الصلب إلى مدخلات لـ SAF.
وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، يتم تعريف “الوقود البديل” على أنه: “أي وقود لديه القدرة على توليد انبعاثات كربونية أقل من الكيروسين التقليدي على أساس دورة الحياة”. تستخدم منظمة الطيران المدني الدولي أيضًا مصطلح “وقود الطيران المستدام”.
ما هي فوائد SAF؟
لدى SAF القدرة على تقليل ما يصل إلى 80 % من انبعاثات دورة الحياة – والتي تمثل الانبعاثات الناتجة أثناء الإنتاج الكامل لـ SAF -مقارنة بالوقود الأحفوري التقليدي، علاوة على ذلك ، اعتمادًا على المواد الأولية، يمكن أن يوفر استخدام SAF المزيد من الفوائد البيئية والاقتصادية.
كما أن استخدام النفايات البلدية كمواد وسيطة مثالاً على مبادئ الاقتصاد الدائري في الممارسة العملية، من خلال اشتقاق SAF من النفايات، فإنه يقلل من كمية النفايات المتبقية للتحلل في مدافن النفايات مع تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإضافية التي ستنبعث أثناء عملية التحلل .
ويٌمكن استخدام محاصيل الطاقة مثل الكاميلينا، المزارعين أيضًا تجربة فوائد اقتصادية إضافية، نظرًا لأن camelina عبارة عن محصول دوراني يمكن أن يتناوب مع محاصيل مثل القمح، فإنه يمكن أن يخلق مصدر دخل جديدًا للمزارعين، هذا يقلل أيضًا من المحاصيل الأحادية، والتي من المعروف أنها تؤثر على صحة التربة وتؤدي إلى زيادة تفشي الآفات.
وتشير التوقعات أن يؤدي استخدام القوات المسلحة السودانية إلى استقرار تكلفة وقود الطائرات عن طريق تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري. مقارنة بالوقود الأحفوري، والذي يقتصر على العرض والموقع الجغرافي، يمكن اشتقاق SAF من مصادر متعددة.
مع دخول المزيد من موردي المواد الأولية من SAF إلى السوق، من المتوقع أن يستقر سعرSAF ، مما يوفر لشركات الطيران مصدر وقود أكثر استدامة أقل تأثرًا بتقلبات الأسعار.
كما يحتم أن تكون جميع خلائط SAF معتمدة بموجب ASTM D1655، وهو نفس المعيار المستخدم لوقود الطائرات التقليدي. إذا تم التحقق من SAFs بموجب هذا المعيار، فلا داعي لإجراء المزيد من التعديلات حتى يتم تكييفها على أجزاء الطائرات.
ولا يمكن استخدام SAF إلا في شكل مخلوط، تختلف نسب المزج اعتمادًا على المواد الأولية، ولكن الحد الأقصى المسموح به لمزيج SAF هو 50٪.
عواقب استخدام وقود الطيران المستدام
ووفقًا لمعهد دراسات البيئة والطاقة (EESI)، فإن هذا هو السبب في الحاجة إلى مجموعة أوسع من المواد الأولية لاستخدامها في إنتاج وقود الطيران المستدام.
أما العقبة الأخرى في استخدام وقود الطيران المستدام فتتمثل في انخفاض كثافة الطاقة مقارنةً بوقود الطائرات التقليدية.
وهذا يعني أن 1 لتر من وقود الطائرات يحتوي على طاقة أكثر من 1 لتر من وقود الطيران المستدام، لذلك يمكن أن تطير طائرة أبعد بكثير باستخدام وقود الطائرات التقليدي من استخدام نفس الكمية من وقود الطيران المستدام.
لذلك ستحتاج الطائرات إلى حمل كميات كبيرة من وقود الطيران المستدام للقيام برحلات طويلة المدى، وبالتالي، فإن مثل هذه الأحجام الكبيرة يمكن أن تصبح غير عملية.
وقد شدّد البرلمان الأوروبي على أهمية لجوء الحكومات إلى صياغة سياسة تساعد على تشجيع زيادة إنتاج وقود الطيران المستدام، مع المساعدة في خفض التكلفة.
أيضًا فإن طمأنة الشركات وإضفاء حالة من اليقين بشأن السياسات طويلة الأجل يمكن أن يقلل من مخاطر الاستثمار.
سيساعد بذلك بدوره على تعزيز البحث والتطوير والتسويق لتكنولوجيات الإنتاج والمواد الأولية المبتكرة.
وهنا يجدر الإشارة إلى أن "ائتلاف سماء نظيفة من أجل الغد" التابع للمنتدى الاقتصادي العالمي يجمع قادة صناعة الطيران والوزراء الحكوميين للمساعدة في تطوير التدخلات والأطر التي يمكن أن تجعل وقود الطيران المستدام أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية.
طيران الإمارات تبدأ استخدام وقود مستدام لرحلاتها من سنغافورة
وفي إطار الحديث عن استخدام الوقود المستدام، بدأ طيران الإمارات في تفعيل اتفاقيته مع شركة "نيستي" لتزويد رحلاتها المغادرة من مطار شانغي في سنغافورة بوقود الطيران المستدام (ساف)، والذي يعد استثمارها الأول في وقود الطيران المستدام في آسيا. وعلى مدار الأسابيع القليلة الماضية، تم دمج نحو 3.3 ملايين لتر من وقود الطيران المستدام النقي في نظام تزويد الوقود بمطار شانغي.
وسوف ترصد طيران الإمارات عمليات الاستلام إلى أنظمة التزود بالوقود والفوائد البيئية عبر منهجيات منهجيات الصناعة المستخدمة والمقبولة على نطاق واسع. في وقت سابق من هذا العام، تعاونت الناقلة مع "نيستي"، لتزويد رحلاتها المغادرة من مطار أمستردام شيفول، بنحو 2.6 مليون غالون من وقود الطيران المستدام.
يُنتج وقود الطيران المستدام الذي توفره شركة "نيستي" من نفايات مستدامة ومتجددة بنسبة 100% بالإضافة إلى بقايا المواد الخام، بما في ذلك زيت الطهي المستخدم ونفايات الدهون الحيوانية. ويمكن دمج وقود الطيران المستدام المستخدم في إطار هذه الاتفاقية بأمان في محركات أسطول طيران الإمارات الحالية والبنية التحتية لتزويد الوقود في المطارات، ومن المقدّر أن يخفض من الانبعاثات الكربونية خلال دورة الحياة بنسبة تصل إلى 80% مقارنة باستخدام وقود الطائرات التقليدي.
وتنطوي استراتيجية طيران الإمارات لوقود الطيران المستدام على استكشاف فرص استخدامه عملياً أينما كانت متوفرة في شبكة وجهاتها، وتقاسم خفض الانبعاثات مع العملاء من الشركات أو وكلاء الشحن حيثما أمكن ذلك، والتعاون في مشاريع وقود الطيران المستدام طويلة الأجل مع كبار الشركاء ودعم مشاريع وقود الطيران المستدام في دولة الإمارات العربية المتحدة، مع إمكانية توفيره في مركزها مستقبلاً.
وتشغّل طيران الإمارات حالياً رحلات بوقود مستدام من أمستردام ولندن هيثرو وباريس وليون وأوسلو. وفي العام الماضي، تعاونت الناقلة مع شركة شل أفيشن لدمج وقود الطيران المستدام في أنظمة التزويد بالوقود في مطار دبي للمرة الأولى على الإطلاق.
وفي عام 2023، كانت طيران الإمارات أيضاً أول ناقلة جوية في العالم تقوم بتشغيل رحلتين تجريبيتين من دبي على طائرات البوينج 777 والإيرباص A380 بوقود الطيران المستدام بنسبة 100% في إحدى محركي الطائرة بالتعاون مع "نيستي" وشركاء آخرين، مما يدعم جهود تسريع اعتماد وقود الطيران المستدام بنسبة 100% لعمليات الطيران التجارية. وهناك موافقات حالياً لاستخدام الوقود المستدام ولكن فقط بمزيج يصل إلى 50% مع وقود الطائرات التقليدي.
