فيديوجراف.. "غرامات بـ15 مليار يورو" الانبعاثات تهدد قطاع السيارات الأوروبي
- يواجه قطاع السيارات في أوروبا غرامات تصل إلى 15 مليار يورو عن انبعاثات الكربون نتيجة لتباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية.
- تواجه شركات صناعة السيارات أهدافاً أكثر صرامة فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي في عام 2025 مع انخفاض الحد الأقصى لمتوسط الانبعاثات من المركبات الجديدة المباعة إلى 94 جراماً في الكيلومتر الواحد من 116 جراماً في الكيلومتر في 2024.
- رئيس مجموعة «رينو» لوكا دي ميو حذر من أن شركات السيارات الأوروبية مهددة بتلك الغرامات إذا لم تحترم قواعد الاتحاد الأوروبي بشأن الانبعاثات.
- طالب لوكا دي ميو بإدخال "بعض المرونة" على قواعد الاتحاد الأوروبي بشأن الانبعاثات.
- الامتثال لمعايير متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سيتعين على الشركات خفض إنتاجها "بأكثر من 2.5 مليون سيارة" لتجنب التعرض للعقوبات.
- سيارة كهربائية واحدة يمكن أن تعوض في هذا الصدد أربع سيارات تعمل بالوقود.
- سرعة زيادة الاعتماد على السيارات الكهربائية هى نصف ما نحتاجه لتحقيق الأهداف التي ستسمح لنا بعدم دفع الغرامات.
- في أغسطس 2024، مثلت السيارات الكهربائية 12.5% فقط من سوق السيارات الأوروبية، مع انخفاض مبيعاتها بنسبة 10.8% على أساس سنوي.
غرامات بـ15 مليار يورو.. الانبعاثات تهدد قطاع السيارات الأوروبي
يواجه قطاع السيارات في أوروبا غرامات تصل إلى 15 مليار يورو (17.4 مليار دولار) عن انبعاثات الكربون نتيجة لتباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية.
وتواجه شركات صناعة السيارات أهدافاً أكثر صرامة فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي في عام 2025 مع انخفاض الحد الأقصى لمتوسط الانبعاثات من المركبات الجديدة المباعة إلى 94 جراماً في الكيلومتر الواحد من 116 جراماً في الكيلومتر في 2024.
وقد حذّر رئيس مجموعة «رينو» لوكا دي ميو، السبت، من أن شركات السيارات الأوروبية مهددة بتلك الغرامات إذا لم تحترم قواعد الاتحاد الأوروبي بشأن الانبعاثات.
وطالب لوكا دي ميو في لقاء مع إذاعة "فرانس إنتر" بإدخال "بعض المرونة" على قواعد الاتحاد الأوروبي بشأن الانبعاثات، بينما تتباطأ مبيعات السيارات الكهربائية في القارة.
وقال لإذاعة "فرانس إنتر" إن الامتثال لمعايير متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لجميع السيارات المباعة، سيتعين على الشركات خفض إنتاجها "بأكثر من 2.5 مليون سيارة" لتجنب التعرض للعقوبات.
وأضاف دي ميو الذي يشغل أيضا منصب رئيس جمعية المصنعين الأوروبيين، أن سيارة كهربائية واحدة يمكن أن تعوض في هذا الصدد أربع سيارات تعمل بالوقود.
وأوضح "نحن نستعد لعام 2025 الآن لأننا نتلقى طلبات السيارات التي سنقوم بتسليمها، ووفقا لحساباتنا، فإنه إذا ظل انتاج السيارات الكهربائية عند المستوى الحالي، فقد تضطر الصناعة الأوروبية إلى دفع 15 مليار يورو كغرامات أو التخلي عن إنتاج أكثر من 2.5 مليون" وحدة.
وتابع دي ميو "نحن بحاجة إلى إظهار بعض المرونة حيالنا"، محذّرا من أن "مجرد تحديد المواعيد النهائية والغرامات من دون إمكانية جعلها مرنة أمر خطير للغاية".
وأضاف دي ميو، الذي يشغل كذلك منصب رئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، "سرعة زيادة الاعتماد على (السيارات) الكهربائية هى نصف ما نحتاجه لتحقيق الأهداف التي ستسمح لنا بعدم دفع الغرامات".
كما يمكن أن يؤدي ذلك إلى فرض عقوبات بمئات الملايين من اليورو على شركات صناعة السيارات الكبرى.
في أغسطس 2024، مثّلت السيارات الكهربائية 12.5% فقط من سوق السيارات الأوروبية، مع انخفاض مبيعاتها بنسبة 10.8% على أساس سنوي.
وشدد رئيس "رينو" الفرنسية أيضاً على أهمية سوق السيارات الكهربائية لمشاريع تصنيع البطاريات الأوروبية، لافتاً إلى أنه "إذا لم يتم بيع السيارات الكهربائية، فإن هذه المشاريع ستواجه صعوبات".
ولتفسير ضعف سوق المركبات الكهربائية، أشار دي ميو إلى أن الأسعار التي لا تزال مرتفعة، وكذلك إلى بطء تثبيت محطات الشحن و"عدم اليقين" بشأن إعانات الشراء التي تم إلغاؤها مثلاً في ديسمبر الماضي في ألمانيا، ما أدى إلى انخفاض حاد في المبيعات.
في ما يتعلق بهذه المساعدات، قال "نحن بحاجة إلى الاستقرار والرؤية" و"بعض الانسجام" في السياسة.
وتنعكس الأزمة التي تعيشها صناعة السيارات الأوروبية في ظل المنافسة الصينية في إعلان شركة "فولكسفاغن" الرائدة أنها تعد خطة تقشف غير مسبوقة قد تؤدي إلى إغلاق مصانع حتى في ألمانيا.
وهو أمر تريد "رينو" تجنّبه بعد أن حققت وفورات، وفقاً لـ"دي ميو" الذي أوضح "قبل بضع سنوات، كان علينا أن نتبع خطة صارمة للغاية" من خلال خفض الطاقة الإنتاجية "بأكثر من مليون مركبة".
