العالم يشهد نقصاً حاداً.. صناعة الطائرات تواجه أزمة في بوينغ وإيرباص
حذر رؤساء بعض أكبر شركات تأجير الطائرات في العالم من أن نقص الطائرات سيستمر لسنوات، وسط تأخيرات التسليم المستمرة من قبل شركتي صناعة الطائرات الكبيرتين في العالم.
وقال ستيفن أودفار هازي، الرئيس التنفيذي لشركة إير ليز، إن أيًا من إيرباص أو بوينغ لم تتمكن من تلبية "أي من أهداف الإنتاج الخاصة بهما".
وقال في مؤتمر اقتصاديات الطيران في دبلن إن تأخيرات التسليم كانت متتالية عبر بقية سلسلة التوريد، بحسب ما أفادت فايننشال تايمز.
وقال بيتر باريت، الرئيس التنفيذي لشركة SMBC Aviation Capital، إن الصناعة لا تزال "تعاني من عدم القدرة على التنبؤ لسنوات عديدة حول سلسلة التوريد".
وأضاف "لا أعتقد أنها قريبة من الإصلاح"، على الرغم من أنه أشار إلى أن إيرباص "تحسنت من حيث القدرة على التنبؤ".
وقال جيمس ميلر، الرئيس التنفيذي لشركة أوريكس للطيران، للمندوبين في المؤتمر إنه بسبب الوباء، كانت الصناعة تعاني من نقص 4000 طائرة لم يتم بناؤها.
وقال ميلر "أعتقد أننا سنرى في الواقع طوال أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين تأثير عدم وجود تلك الطائرات البالغ عددها 4000 طائرة".
ويستفيد مؤجرو الطائرات، الذين يمتلكون ويديرون أكثر من 50% من أسطول العالم، من ارتفاع أسعار الإيجار حيث سعت شركات الطيران إلى الحصول على طائرات جديدة لتلبية انتعاش الطلب على السفر الجوي من قبل الركاب.
ومع ذلك، أدى الانتعاش القوي في أعقاب جائحة كوفيد-19 إلى تفاقم التحديات التي تواجه الشركات المصنعة، حيث حاولت توسيع الإنتاج على الرغم من ضغوط سلسلة التوريد ومشاكل تسليم المحركات ونقص العمالة.
وقال دينيس هوغان، المدير الإداري لشركة ألتون للطيران الاستشارية ومؤسس SMBC، إن الأمر سيستغرق "حتى نهاية العقد" قبل حل مشكلات سلسلة التوريد.
وقال هوغان إن أسعار الإيجار على الطائرات الجديدة ارتفعت في كثير من الحالات بنسبة من 10 إلى 20% مقارنة بمستويات عام 2019، وحتى أعلى بالنسبة للطائرات القديمة، مضيفًا أن الأسعار قد ترتفع أكثر.
وصرح هوغان "لا أعتقد أننا وصلنا إلى نقطة التحول بعد لأن الطلب لا يزال يرتفع والعرض لا يزال محدودًا".
كما أعرب المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران عن إحباطهم من قيود العرض في الصناعة، وخاصة المشاكل المتعلقة بالمحركات التي أجبرت بعض شركات الطيران على إيقاف الطائرات.
ووفقًا لرئيس شركة Wizz Air المدرجة في المملكة المتحدة، فإن المشاكل المتعلقة بمحركات Pratt & Whitney قد تستمر لمدة أربع أو خمس سنوات.
وقال أودفار هازي من شركة Air Lease إن أحد أخطاء الحكم الكبيرة التي ارتكبتها إيرباص وبوينغ وصانعو المحركات في أعقاب جائحة كوفيد هو البدء في زيادة معدلات الإنتاج قبل أن يبدأوا في تثبيت قدراتهم الإنتاجية.
شركة إيرباص
وتستهدف شركة إيرباص إنتاج 75 طائرة شهريًا من عائلة طائراتها الضيقة A320 الأكثر مبيعًا، والتي تُستخدم بشكل أساسي في الرحلات القصيرة، بحلول عام 2027.
وفشلت أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم في تحقيق هدفها بتسليم "حوالي 770" طائرة في عام 2024، مؤكدة الأسبوع الماضي أنها سلمت 766 طائرة إلى شركات الطيران وعملاء التأجير.
وقالت إيرباص إن الشركة تواجه بعض مشكلات سلسلة التوريد المستمرة والمحددة، مضيفة أنها تعمل مع الموردين للتخفيف من تأثير الوضع الحالي على عملائها.
وتتعافى بوينغ ببطء من عواقب انفجار قسم من إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس في الجو في يناير/كانون الثاني من العام الماضي.
وتحاول الشركة المصنعة تدريجيًا زيادة إنتاج ماكس إلى 38 طائرة شهريًا، وهو السقف الذي حددته الجهات التنظيمية في أعقاب الحادث.
كما أبدى المسؤولون التنفيذيون في قطاع الطيران حذرهم إزاء احتمال فرض تعريفات تجارية في ظل رئاسة ترامب المقبلة في الولايات المتحدة، وهو ما قد يضر بسلسلة التوريد المترابطة بشكل وثيق في الصناعة الأوسع نطاقًا.
